抢夺到手的“关于中国高端智能电车定义权”这就是这场纷争的来源。
或许是严重内卷的手机市场所培养出的不凡战力，或许是雷总这位顶级产品经理亲自下场，造出了小米SU7这样一辆产品力可称强横的车型。但小米汽车对于对于既有汽车厂商最大的威胁在于，他成功做出了“破圈”这一件事，也就是小米不单会引发有购车计划的准车主以及汽车爱好者的关注，还会引发不少最近并不计划买车，日常对于汽车也相当无感用户的关注。
而这种关注度一旦累积起势能，势必会引发一种舆论甚至是消费上的惯性。这一惯性的可怕之处就像当前的特斯拉一样，虽然现在的3/Y两款车在智能座舱、智能驾驶、充电功率等核心指标上，相比同价位中国品牌都是处于下风的。但长期以来所形成的熟悉感与信任度，会让很多开始不关心汽车，或者说暂时没有购车刚需的消费人群，在计划购车时，基于这种说不清道不明，但事实存在的熟悉与惯性直接下单喜提。
而在产品节奏维度，智己L6也采用了与小米SU7近乎一致的互联网打法，先在一场技术发布会通过一个极具诱惑力的预售价与强势产品点的露出，吸引起市场的注意。
毕竟23万以下空悬+CDC+激光雷达+英伟达orinX+四轮转向，从产品力维度，真就是极具诱惑力那种。并选择了北京车展这样一个万众瞩目的时间节点，做车型的直接上市，进而引发市场高额度的关注。
而就产品实力来说，小米SU7虽然具备出乎意料强大级别的机械功底与操控水准。但最低配仅配备了传统液压悬挂，更没有后轮转向这样的硬货上身。后轮转向的上身既能在低速挪车时减小转弯半径，高速状态下的前后同向转动，更是增强了车身高速、极高速变道的极限车速与主观安稳感。
同时，智能驾驶维度，智己 L6 全系标配的是当前TOP级别的英伟达Orin X 和激光雷达，官方口径为年底实现全国都能开。而小米SU7的标准版未配备有激光雷达，智能驾驶芯片则为一块算力 84TOPS的英伟达Orin N 芯片，能力上限仅局限在高速NOA这样一个水准之上。
而当前的上汽智己，或者说整个自主上汽乘用车体系，对于新能源销量特别是“高价格带区间新能源车产品”的销量完全是一个十分要求的状态。前期上市的智己L7、LS7两款高价位车型虽然在产品力维度获得了较为高企的好评，但依然不太体面的销量，却总是个问题。LS6虽然获得了不错的好评，但他所在的级别首先有Model Y这样一座大山，小鹏G6等对手的虎视眈眈，也是需要认真应对的问题。作为承担“走量机器”重担的L6，自然也就凝聚了整个上汽的期待。