特斯拉今年最受瞩目的焦点自驾出租车Cybercab，传出与德州大城交通监理单位谈妥条件，最快可能2025年第二季提供服务。
马斯克加入白宫团队，川普胜选的气势带动下，特斯拉似乎成功让德州交通监管单位同意，让无方向盘车Cybercab在奥斯汀上路，现在特斯拉唯一问题是做出真正的自动驾驶汽车。
外媒报道，特斯拉早在5月就与德州奥斯汀交通单位沟通，希望创建自动驾驶汽车安全规范，让特斯拉自驾出租车顺利上路。
目前全世界自动驾驶汽车交通规范最成熟也最缜密的地区，无疑是加州，有最早自动驾驶汽车道路实验场景，也是目前自动驾驶汽车最多地区。Google自驾服务车队Waymo，已在这收费运营一年，通用汽车旗下Cruise则因多次事故，被取消商转资格，最终结束运营。
对特斯拉来说，加州上路是证明自己的最佳舞台，消费者可直接比较Waymo跟Cybercab，但特斯拉似乎没打算与Waymo正面对决，原因之一在于法规。加州自动驾驶法规由车辆管制局制定，为了确保安全并保留事故调查权力，加州政府要求自驾服务厂商必须提供完整行车数据，以及自驾软件细节，才能核发测试许可。
这点就是特斯拉多年不愿配合的关键，他们希望FSD细节不外流，故一直未至加州测试自驾项目。德州则相反，并没有任何自动驾驶汽车额外规范，只要遵守交通规则、提供行车记录像片，并有合格车牌与驾驶执照就能上路（关于驾照这点就很值得讨论了），最重要的是，不会要求特斯拉交出任何数据。
从概念说，加州政府的想法是厂商必须证明，计算机驾驶比人类更安全才能上路；德州政府则认为如果计算机跟人类表现一样，就可以上路了。
当然特斯拉也不是莽撞无谋强行上路，虽然Cybercab没有“安全驾驶”在车上监控，但特斯拉会仿效中国自动驾驶汽车队模式，用云计算远程驾驶，协助监管自动驾驶汽车，需要时介入遥控，以排除状况。
特斯拉如果选择奥斯汀为自动驾驶汽车首发城市，还有一个重要原因，就是马斯克个人因素。马斯克主导下，特斯拉、SpaceX都从加州搬家到奥斯汀，也建设Giga Texas，为全美国最大电动汽车工厂，提供奥斯汀巨大就业消费动能。奥斯汀很难拒绝特斯拉要求，更何况特斯拉早对总部和工厂周围道路优化调整FSD，Cybercab在这里上路应是十拿九稳。