未来数月内，雷诺或将推出一款全新纯电动车型，其原型是20世纪90年代极具标志性的Twingo微型车。该车定位对标比亚迪海豚（BYD Dolphin），起售价预计约为1.7万欧元（略低于2万美元）。
雷诺公司认为，其已找到打造更经济实惠的电动汽车电池的关键技术路径。该公司新推出的磷酸铁锂（LFP）电池，有望将生产成本降低40%，从而打造出售价低于2万美元、兼具吸引力且非中国制造的全新电动汽车。
图片来源：雷诺
据西班牙汽车新闻网站Motorpasión报道，与福特公司类似，雷诺公司正采用成本更低的磷酸铁锂电池技术。相较于传统锂离子电池，磷酸铁锂电池不仅安全性更高、成本更低，对稀有矿物的依赖程度也更低。
雷诺公司的这一选择与欧洲车企近年的思路截然不同。此前，由于磷酸铁锂电池的能量密度较低，同等尺寸下重量略高于镍锰钴（NMC）锂离子电池，欧洲车企一直对该电池技术“不太看好”。但随着比亚迪（BYD）、名爵（MG）、零跑汽车（Leapmotor）等中国车企，凭借搭载磷酸铁锂电池的平价电动车大举进军欧洲市场，这种对磷酸铁锂技术的“偏见”正迅速消散。
如今，磷酸铁锂电池在稳定性、使用寿命和成本上的优势已不容忽视，尤其是在全球锂、镍价格持续波动，导致车企难以制定长期业务规划的背景下。不过，雷诺选择采用磷酸铁锂技术，更多是为了在“成本经济性”上追赶中国车企，而非单纯追赶技术。这标志着业界已形成一项共识：价格门槛，才是电动车实现大规模普及的真正障碍。
这一思路也体现在雷诺公司的多项战略布局中：无论是重启R5 E-TECH电动汽车项目，还是宣布即将推出全新Twingo车型，背后均以降低价格门槛为核心逻辑。
同样基于这一考量，雷诺在2023年推出了全新子公司Ampere，专注于汽车软件开发。当时，该品牌明确两大目标：一是优化雷诺旗下“软件定义汽车”的性能；二是将全新电动汽车的制造成本降低40%。不难发现，这一降本目标恰好与雷诺切换至磷酸铁锂电池技术所能实现的效果契合。